BelAZ 75710 е минен самосвал. Не просто голям камион, а машина, която държи световния рекорд по товароносимост сред карьерните самосвали: 450 тона в един кош.
Пълната му маса с товара стига 810 тона. За движение по обикновените пътища е твърде голям. Затова го превозват на части и го сглобяват в специализирани работилници на мината, точно там, където после работи.
Белоруският гигант от Жодино
Самосвалът е създаден от Белоруския автомобилен завод БелАЗ в град Жодино, недалеч от Минск. Заводът прави карьерни машини от десетилетия, но с модела 75710 надминава всичко, което е строил дотогава. Първият екземпляр е сглобен през 2013 г. Моделът се произвежда в нов цех, а за разширяване на производствените си мощности заводът инвестира общо 954 милиона долара.
Преди него най-големите минни камиони в света – Caterpillar 797F, Liebherr T 282B и Bucyrus MT6300AC – са с товароносимост около 360 тона. Предишният рекордьор на самия БелАЗ, моделът 75600, носи 320 тона. Скокът до 450 тона е огромен за клас машини, в който всеки допълнителен тон се извоюва трудно: по-голям товар означава по-тежка рама, по-големи гуми, по-мощно задвижване и още повече собствено тегло.
Размери, които не се побират на пътя
Празен, 75710 тежи около 360 тона. Дълъг е 20,6 метра, висок 8,16 метра и широк 9,87 метра – по-широк от две пътни ленти, взети заедно.
Машината стъпва на осем гуми с размер 59/80R63, по четири на всяка от двете оси. Колелата са сдвоени и всички са задвижващи. Необичайното е, че управляеми са и предните, и задните колела. Това помага на машина с такава дължина да маневрира по рампите и завоите на открития рудник.
Кошът е сравнително плитък. Самосвалът е проектиран за много тежка скална маса, а не за обемен, но лек товар. С това се обяснява и защо рекордът се мери в тонове, а не в кубични метри.
Как се движат 810 тона
Вместо с един двигател самосвалът работи с два 16-цилиндрови дизелови двигателя MTU, всеки с работен обем 65 литра и мощност 2300 конски сили, или общо 4600 к.с. Те обаче не въртят колелата през скоростна кутия. Дизеловите двигатели задвижват два генератора на променлив ток, а произведеният ток захранва четири тягови електродвигателя, по два на всяка ос. Електрическата трансмисия е разработена със Siemens. Принципът е същият като при дизеловите локомотиви: двигателят произвежда енергия, а електромоторите я превръщат в движение.
По данни на производителя максималната скорост е 64 км/ч. Когато самосвалът не е натоварен докрай, може да работи и само с единия двигател, за да пести гориво.
Рекордът от 503,5 тона
Обявените 450 тона са проектната товароносимост. При изпитанията на полигон през 2014 г. самосвалът превозва 503,5 тона и този резултат влиза в Книгата на рекордите на Гинес. Заедно със собствената му маса машината тогава тежи над 860 тона.
За сравнение, нормалната товароносимост при световните стандарти за такъв клас машини е между 300 и 360 тона – така рекордът на 75710 надвишава горната граница с повече от 140 тона.
От въглищния разрез до музея
Първият 75710 започва работа през декември 2014 г. във въгледобивния разрез „Черниговец“ в Кемеровска област, в сърцето на руския въгледобивен басейн Кузбас. След като приключва службата си, през есента на 2023 г. същият екземпляр е преместен в музеен комплекс във Верхняя Пишма, в Свердловска област. Комплексът принадлежи на Уралската минно-металургична компания (УГМК) и е един от най-големите музеи на военна и автомобилна техника в Русия.
Пренасянето повтаря историята на раждането му. Самосвалът отново пътува на части – натоварен на 15 автомобилни трала – и отново е сглобяван на място. Работата отнема около два месеца. Кошът е сглобен от отделни сегменти направо върху шасито, защото поставянето на готов кош е било невъзможно заради безопасността и липсата на място около експозиционната площадка. Машината е представена на публиката на 4 ноември 2023 г., украсена с над хиляда светлини.
Друг екземпляр от модела е показван на открита площадка в изложбения център „БелЕкспо“ в Минск.
Колко са 450 тона
Четиристотин и петдесет тона са колкото около 300 леки автомобила по 1,5 тона, натоварени наведнъж в един кош. Самият камион обаче не минава по обикновен път: той е създаден за откритите рудници, където рампите, завоите и натоварването са съвсем други. BelAZ 75710 показва докъде може да стигне минната техника, когато инженерите приемат, че пътят към нея ще бъде построен специално за машината, а не обратното.
Източници: BelAZ 75710 – Wikipedia, BELAZ – официален сайт